Effektiviteit fan aluminium foam lingte op it waarmte dissipaasje systeem fan nije enerzjy vehicles

Yn it waarmtedissipaasjesysteem fan nije enerzjyauto's brûkt de luchtkoeling-koelmetoade de bûtenlucht om de waarmte yn 'e batterijcompartiment te wikseljen om it doel fan waarmtedissipaasje te berikken. Yn de batterij compartment, de waarmte útwikseling tusken de loft oan de efterkant en de batterij oan de foarkant fan it fak sil tanimme de temperatuer oan de efterkant fan it compartment, dat sil ferminderjen de waarmte dissipation fermogen oan de efterkant fan it fak. Dêrom, út 'e boppesteande analyze, kinne wy ​​​​begripe dat it effekt fan' e waarmte-dissipaasje oan 'e efterkant fan it batterijfak swakker is as dat oan' e foarkant fan it fak, en dêrom is de temperatuer fan 'e batterijen oan 'e efterkant fan it fak heger as dat. yn de foarkant fan it fak, en troch ferdúdlikjen boppesteande, dealuminium foamwurdt ynfolle yn 'e efterkant fan' e batterij compartment, sa as it ferbetterjen fan de waarmte dissipation doel. aluminium yn 'e efterkant fan' e batterij compartment, sa as te ferbetterjen de waarmte dissipation prestaasjes fan 'e efterkant fan' e batterij compartment en ferminderjen de batterij temperatuer yn 'e efterkant fan' e compartment [3]. Om in mear yngeande fergeliking te meitsjen, moat it wurde ferdield neffens fiif senario's, en observearje dan it effekt fan 'e waarmteferdieling fan' e batterijromte yn dizze fiif senario's, om it effekt fan aluminiumfoam op 'e waarmteferdieling te ferdúdlikjen. systeem fan it nije enerzjyauto. It earste senario is dat it batterijcompartiment net fol is mei foammetaal, it twadde senario is dat de efterkant fan 'e batterijcompartiment fol is mei aluminiumfoam gelyk oan ien kwart fan 'e lingte fan it lithium-ion-batterijpakket, it tredde senario is dat de efterkant fan 'e batterij compartment is fol meialuminium foamgelyk oan de helte fan 'e lingte fan' e lithium-ion-batterijpakket, en it fjirde senario is dat de efterkant fan 'e batterijcompartiment is fol mei aluminium skom gelyk oan trijekwart fan' e lingte fan 'e lithium-ion-batterijpakket, en de fyfde senario is dat de efterkant fan de batterij compartment is fol mei aluminium foam gelyk oan trijekwart fan de lingte fan de lithium-ion batterij pack. It fyfde senario is om de efterkant fan it batterijcompartiment te foljen mei aluminiumfoam fan deselde lingte as it lithium-ion-batterijpakket. Troch de boppesteande fiif senario's kinne wy ​​it effekt fan waarmteferdieling fan ferskate lingten fan aluminiumfoam fergelykje yn it batterijfak fan nije enerzjyauto's. Troch de kompjûtersoftware om it temperatuerferskil tusken de lithium-ion-batterij fan 'e nije enerzjyauto te simulearjen ûnder de betingst fan ferskate eksterne omjouwingstemperatueren, de maksimale wearde fan temperatuerferskil en de heechste wearde fan temperatuer, wurdt it lithium-ion-batterijpakket ûntslein as 70A, de ôffier taryf fan 1C, yn it ynfoljen fan dealuminium foam, is it nedich om te bepalen de porosity fan de pore ratio is ynsteld op 0,95, en de nije enerzjy vehicle waarmte dissipation systeem wurdt ynsteld op de ynlaat wyn snelheid fan 3 meter per sekonde.